Подготовка шоссейного велосипеда

caliperbrakepadreplacementa

Вопреки распространенному мнению, шоссейный велосипед не нуждается в каких-либо существенных модификациях при поездке в горы. Однако, нужно понимать, что езда по градиентам 10% и более предъявляет некоторые требования к надежности отдельных узлов. Важнее всего проверить и привести в полный порядок тормоза, трансмиссию и резину.

Профилактика тормозов

Обычные шоссейные тормоза, хоть они и существенно менее мощны, чем дисковая гидравлика, позволяют комфортно тормозить даже на очень больших градиентах. Однако, чтобы не мешать им это делать, стоит выполнить 3 простых операции.

1.Замена колодок.

brake-pads-worn-padsКолодки, хоть и стоят смешных денег по сравнению с самим велосипедом, очень существенно влияют на качество торможения. Из колодок для алюминиевых ободьев можно выделить недорогие R55C3 и R55C4, которые превосходно тормозят даже в дождь. Если у вас колеса с карбоновой тормозной дорожкой, обязательно подумайте, стоит ли ехать с ними в горы, но, если уж едете, купите хорошие колодки. Campagnolo Record Carbon, которые существуют в версиях для Shimano/Sram и для Campagnolo – одни из лучших колодок для карбона. И не забудьте запасной комплект колодок: один спуск под дождем может удивить вас тем, как быстро они растворяются по пути вниз.

2. Профилактическая замена тормозных тросов.

Нет ничего хуже для велосипедиста, чем оказаться без тормозов на спуске на скорости за 70. А такие спуски мы гарантируем! Тросы стоят копейки, их замена занимает несколько минут. Рекомендуем делать это, если есть хоть малейшие сомнения в состоянии тормозной системы.

3. Настройка ручек.

Настройте ручки так, чтобы вы могли тормозить средней фалангой указательного пальца, держась за низа руля. Торможение кончиками пальцев – признак махрового чайника, вы же не хотите им прослыть? Ну это не считая объективных преимуществ в торможении.

Дисковые гидравлические тормоза

gt_grade_031

Хоть, дисковая гидравлика и существенно отличается от ободной механики, принципы подготовки у них – схожие.

1. Подготовка колодок.

Проверьте колодки и поставьте новые в случае необходимости. Если на шоссейные «крабы» колодки можно купить практически везде, то на гидравлику их в ближайших магазинах может и не оказаться, захватите с собой пару комплектов.

 2. Прокачка гидролиний.

Любые гидравлические дисковые тормоза нужно время от времени прокачивать. Так вот: неделя перед сборами – лучшее время сделать это, только не забудьте прокатиться хоть раз после прокачки, чтобы убедиться, что все прошло гладко.

У нас на сборах будут наборы для прокачки любых типов тормозов и тормозные жидкости к ним (DOT5.1 и минеральное масло для тормозов Shimano). Вы можете без проблем обращаться за ними в случае необходимости. Прокачка ваших тормозов на месте силами организаторов тоже возможна на основании личной договоренности.

3. Проверка всех креплений.

Перед выездом в горы обязательно проверьте затяжку болтов крепления калипера к раме и вилке, а так же тормозных дисков ко втулкам. Они могут раскрутиться в самый неподходящий момент, если вы не следите за их состоянием.

4. Состояние тормозного ротора.

Перед поездкой стоит проверить две вещи: толщину рабочей поверхности и то, насколько он ровный. При толщине менее 1.7 мм ротор считается изношенным и подлежит замене.

Подготовка трансмиссии

How to use road bike gears efficiently (Pic: George Scott/Factory Media)

Не льстите себе! Даже Контадор и Фрум, имеющие бешеную подготовку, не брезгуют установкой компактов (50/34) и горных кассет типа 11-28 или даже 11-32.

Если хотите создать себе проблемы, самый простой способ – поехать на Олимбос на стандарте (53/39) и пижонской кассете типа 11-21. Просто поверьте нашему опыту и не делайте этого!

Компакт существенно увеличивает количество удовольствия от езды в горах и «запас прочности», особенно у любителей, чьи ватты на килограмм массы стремятся к отметке 3.0 с нижней стороны.

Оптимальным на наш взгляд является соотношение шатунов со звездами 50/34 и 11sp кассеты 11-28.

Подумайте об этом на досуге!

Конечно, все передачи должны быть идеально настроены. Кроме того, очень рекомендуем взять с собой запасную цепь.

Покрышки

continental-gp-4000s-28

Мы едем в горы для того, чтобы тренироваться и делать это максимально безопасно. И лучший способ обезопасить себя от глупых падений – покупка качественной резины, имеющей большой запас сцепления. Не экономьте на покрышках!

На сегодняшний день мы от себя можем посоветовать несколько моделей, в которых мы уверены на 100%:

  • Continental Grand Prix 4000s II, желательно 25мм ширины и более;
  • Specialized Turbo Pro, 24 или 26мм;
  • Schwalbe One 25мм и более.

Если вам нужно, можете обратиться к организаторам заранее и мы предоставим комплект новых покрышек по разумной цене. На месте они обойдутся намного дороже! В прошлый раз покупка GP 4000s II в местном магазине обошлась в 60EUR.

Настоятельно рекомендуем не брать с собой колеса на трубках, особенно если не имеете опыта полевой замены. Такси за 100 евро от места прокола очень отрезвляет!

Прочее

Такие очевидные вещи, как две фляги, ремкомплект с насосом и прочее мы даже не упоминаем. Хотя, мы обязательно опишем содержимое подседельной велосумочки, оптимальное для таких сборов в одной из следующих статей.

Уделите внимание своему велосипеду и он обязательно отблагодарит вас четкой работой!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*
*